Waymo推出Ojai无人出租车，搭载第六代自动驾驶系统

Waymo正式拉开了全新专用无人出租车Ojai的运营序幕，首批乘车服务已面向部分用户开放。与此同时，旧金山、洛杉矶和凤凰城三座城市也同步迎来了第六代Waymo Driver硬件系统的部署。值得一提的是，官方还启动了一轮限时免费体验活动。

Ojai无人出租车的关键节点

Ojai的亮相，对Waymo来说是一个关键的节点。要知道，这家公司目前已经累计完成了超过2000万次全自动驾驶行程，业务覆盖11座城市——这个规模，放在全球自动驾驶赛道上，没有第二家能望其项背。

完全从零设计的专用车型

更值得细看的是Ojai这台车本身。它是Waymo第一款完全从零开始为无人出租车场景设计的车型，而不是在消费级车辆上“魔改”出来的。它由极氪负责制造，而后运到Waymo位于亚利桑那州的工厂完成自动驾驶硬件的安装。这是一款厢式车型，内部空间相当宽敞，腿部空间尤其充裕，后排配备了三块大尺寸自适应显示屏，充电接口和杯架自然也一应俱全。

值得多说一句的是，无障碍设计是这款车的重点优先项。平坦的地板、低踏入高度，让上下车变得非常轻松；盲文标识、抓握扶杆以及其他针对残障人士的功能，也都被完整纳入。从Waymo发布的宣传图片来看，一位手持白手杖的视障乘客正在与车辆交互——这个画面传递的信号很清晰：Waymo希望让所有人，都能平等地享受到自动驾驶出行服务。

从运营层面看，Ojai的内饰更易清洁，充电速度更快、电池容量更大，模块化设计则让维护和维修变得更高效。对于要大规模运营的车队来说，这些改进都是实实在在的加分项。

第六代Waymo Driver的技术亮点

真正的技术亮点，当然还是第六代Waymo Driver。相比第五代系统，新硬件的传感器数量直接削减了42%——摄像头从29个降到13个，激光雷达从5个减到4个，雷达数量也做了精简——但整体性能反而更强了。更关键的是，每套硬件的成本目标被控制在2万美元以内。这意味着，在规模化运营的前提下，Waymo的单次行程盈利能力变得更加现实可行。

还有一个突破不容忽视：第六代Driver终于实现了在降雪城市的全自动运营能力。此前，恶劣天气一直是制约Waymo扩张的短板，只能在气候温暖的城市里打转。现在，这个瓶颈被打破了。芝加哥等北方市场的大门已经打开，Waymo也确认，正在那里积极展开前期布局。

运营范围与产能扩张

Waymo表示，Ojai的乘车服务将逐步向更多用户和城市开放，覆盖范围不会止步于最初的三个市场。

产能方面，Waymo位于亚利桑那州的工厂正在加速扩产，年产能目标是数万辆。首批下线的是Ojai，后续还将跟上现代IONIQ 5。这些动作背后有充足的资金支持——今年早些时候，Waymo以1260亿美元的估值完成了160亿美元融资，这是自动驾驶领域有史以来最大的一笔单轮投资。

产能爬坡和地域扩张几乎是同步推进的。目前，Waymo在11座城市的覆盖面积超过1400平方英里，每周提供约50万次付费行程。年内，它还计划进入美国多个新市场，同时向伦敦、东京等国际城市拓展。

横向对比：与特斯拉的规模差距

做个横向对比，可能更直观一些：特斯拉目前在三座德克萨斯州城市部署了大约25辆无监督无人出租车，而Waymo在运的车辆已经超过3000辆，并且正在筹备每年数万辆的产能。两者之间的规模差距，依然非常悬殊。

这些车辆也已经真实出现在公众视野中。Electrek读者Alexander Kabbaj就曾在萨克拉门托的一处EVgo充电站，拍到正在充电的Waymo Ojai。

从整体节奏来看，Waymo正在稳步推进它的自动驾驶战略。Ojai的发布，再次印证了它正在拉开与竞争对手之间的距离。

当然，这条路上也并非全是坦途。Waymo此前就曾因为系统无法有效识别被洪水淹没的道路，而暂停了多个市场的服务。但总体方向，无疑是向好的。

专用车型的商业逻辑

选择专用车型这条路线，商业逻辑相当清楚。当你从零开始设计一款无人出租车时，完全可以围绕网约车场景中真正重要的因素进行优化：方便的上下车体验、宽敞的后排空间、耐用且易于清洁的内饰，还有无障碍功能。相比之下，改装版消费级车辆在这些方面始终有难以弥补的短板。

作为对比对象，特斯拉的Cybercab在乘客体验上无疑全面逊色于Ojai。不过，由于车身更小，它在能耗效率上或许略占优势。当然，要真正评估每名乘客的能效表现，还需要更多数据——毕竟Ojai能搭载更多人。

第六代硬件的突破意义

第六代Driver硬件在传感器数量减少42%的同时，还实现了雪地运营能力，这个成就尤其亮眼。它直接回应了外界对Waymo最常见的两大质疑：硬件成本太高，以及无法应对冬季路况。如今看来，这两条论据都越来越站不住脚了。

Waymo的运营规模，已经让几乎所有其他自动驾驶项目在对比之下，显得像实验室里的科学项目。百度或许是个例外——它在中国市场的规模同样相当可观。

超过2000万次累计行程、11座城市、每周50万次行程、1260亿美元估值，再加上一款专用车型正从一座年产能数万辆的工厂陆续下线……无论你是否看好它商业模式的最终前景，有一点毋庸置疑：在美国，Waymo是唯一一家真正在规模化层面构建起自动驾驶网约车业务的公司。

常见问题解答

Q1：Waymo的Ojai无人出租车有哪些特别之处？

A：Ojai是Waymo首款专为无人出租车场景从零设计的车型，并非消费级车辆的改装版本。它由极氪制造，再由Waymo完成自动驾驶硬件安装。车内设有宽敞腿部空间、三块大尺寸自适应屏幕、充电接口，以及针对残障人士的无障碍设施（如平坦地板、盲文标识、抓握扶杆）。内饰设计也更易清洁，充电速度更快，模块化结构便于规模化维护。

Q2：Waymo第六代Driver硬件有什么技术突破？

A：第六代Waymo Driver将传感器数量较上一代削减了42%，摄像头从29个降至13个，激光雷达从5个减至4个，但整体性能更强。硬件成本目标控制在每套2万美元以下，有助于实现规模化运营下的单次行程盈利。更重要的是，新系统首次支持在降雪城市进行全自动运营，打破了此前只能服务温暖气候城市的局限，为进入芝加哥等北方市场奠定了基础。

Q3：Waymo目前的业务规模和扩张计划如何？

A：Waymo目前在11座城市覆盖超过1400平方英里，每周提供约50万次付费行程，累计已完成超过2000万次全自动驾驶行程。公司今年早些时候完成了160亿美元融资，估值达1260亿美元。亚利桑那州工厂正向年产数万辆的目标扩产，未来将进入更多美国城市以及伦敦、东京等国际市场。